Corolla WRC Skid Vs IXO por Pedro Oliveira

Aqui vai uma mini-review que resolvi fazer.
Desta escolhi o Corolla WRC da Vitesse/Skid e o da Ixo como objectos da comparação.
As miniaturas são:

Skid – Toyota Corolla WRC – Rallye da Filândia 1998 – M. Gronholm
Ixo – Toyota Corolla WRC – Vencedor MC 1998 – C. Sainz

O que pretendo demonstrar desta vez, são simplesmente as diferenças no molde pois nem sequer se tratam de representações exactamente do mesmo carro (ano, piloto e rallye).
Como vocês sabem, este molde surgiu ainda no Grupo Vitesse e acabou por ser “herdado” pela Ixo. Acontece que a Ixo resolveu (e muito bem) melhorar o molde.
A pior parte da miniatura da Vitesse/Skid era a frente do carro que apesar de não estar má, tinha algumas falhas. E é exactamente na frente que as maiores diferenças surgem. O que salta logo à vista é o facto de a frente ser mais larga e ligeiramente mais “afilada” no Ixo. Por outro lado, os faróis são bem mais perfeitos. Inclusivamente o material usado é de qualidade superior: o espelhado é muito mais perfeito e, consequentemente, mais realista. A grelha é igualmente mais perfeita assim como o acabamento da parte final do capot (zona junto aos faróis). Algo que sempre foi um dos pontos fracos do Vitesse/Skid. O final do capot/início da grelha, acabava sempre por não ser muito bem acabado. Notavam-se muitas imperfeições em toda esta zona. Nomeadamente a zona da grelha que aparecia muitas vezes torta ou mesmo o acabamento final do capot (junto à grelha) onde se notam muitas vezes imperfeições no metal. Dava a ideia por vezes que o metal não tinha sido bem polido – ficava rugoso. No Ixo nada disto se verifica. A grelha está direitinha e o acabamento do capot está impecável. Uma clara melhoria relativamente ao Vitesse/Skid.
O pára-choques dianteiro que surge no seguimento do capot, é igualmente mais largo. As entradas de ar na parte central do mesmo, estão mais perfeitas e são mais estreitas. O mesmo se verifica nas entradas laterais situadas nas extremidades do pára-choques que são ainda ligeiramente mais largas.







A entrada de ar no centro do capot, está errada nas duas miniaturas. Devia ser totalmente preta e devia existir uma saida com relevo do capot.



As antenas estão sensivelmente na mesma posição em ambas as miniaturas mas são muito mais estreitas (além de serem pretas no Ixo e cinzentas no Vitesse/Skid) e realistas no Ixo. Ainda assim, isto é algo que começou a acontecer há pouco tempo. Os primeiros Ixos (e durante bastante tempo) tinham muitas vezes antenas ainda mais expeças que os Vitesse/Skid (lembro-me particularmente de um Bentley que tenho das 24H de Le Mans 2001 que tem uma antena simplesmente horrível!!!!!!). Felizmente isto é coisa do passado pois as miniaturas hoje surgem com antenas fininhas como a malta gosta!
As luzes traseiras são mais perfeitas no Ixo. Tal como sucede no caso dos faróis, o material usado é de qualidade superior assim como o espelhado. Nos Vitesse/Skid estas luzes eram pintadas e muitas vezes acabavam por ter defeitos ao nível dessa pintura.
A asa traseira é mais pequena no Ixo e está montada num posição mais elevada. A ponteira de escape está igualmente mais bem detalhada no Ixo. O Ixo não tem palas e tem pneus e jantes maiores. Presumo que neste caso ambas as minituras estejam correctas pois são de rallyes diferentes. Mas isso, neste caso, nem interessa muito pois o objectivo, como já referi, é analisar as diferenças ao nível do molde.








Ao nível dos decalques, nota-se clara melhoria no Ixo, onde estes estão mais bem aplicados e têm cores mais vivas. De referir por fim que o decalque vermelho que existe na traseira, que segue até à asa, está muito mais bem aplicado e alinhado no Ixo, o que raramente sucedia no Vitesse/Skid.
Os interiores são muito semelhantes com uma ligeiríssima vantagem para o Ixo – um pouquinho mais detalhado.
Entretanto aqui ficam duas fotos do Corolla do Sainz de 98:



Dá-me ideia que a asa traseira, em termos de dimensões está mais correcta no Vitesse/Skid. Pelo menos pelas fotos do carro real. Mas é complicado de ter a certeza. Por outro lado, todos os Corollas sem ser de asfalto devem estar errados. Como poderão ver na segunda foto que é de um rallye de terra, os carros corriam sem uns pequenos apoios aerodinâmicos nos pára-choques (nas extremidades do mesmo). Algo que era usado nos rallyes de asfalto onde a aerodinâmica é muito mais importante.
Resumindo e concluindo. A Ixo agarrou num molde que já estava muito interessante e melhorou os erros principais melhorando substancialmente o resultado final. Pena não se lembrarem de refazer igualmente os Focus WRC (1999-2002). Mas estes tinham que ser totalmente refeitos pois não há grandes hipóteses de melhorias com a base em questão.
Como sempre, venham as opiniões! Quem disser mal é logo insultado! :P
Abraço:

Pedro Oliveira

Parceria - Blog Miniaturas e o Coleccionador Pedro Oliveira

Após um período em que não houve actualizações no blog visto me encontrar de férias (que aproveitei para aumentar o meu espólio de miniaturas) tenho o prazer de anunciar uma excelente notícia para o blog:

Oficializo hoje uma parceria entre este blog e o coleccionador Pedro Oliveira.
Essa parceria irá se revelar na utilização das excelentes reviews e comparativos feitos pelo Pedro que regra geral são colocados ao público no fórum rali.netmadeira.com

Em contrapartida usarei este blog para fazer um pouco de publicidade à faceta de "Dealer de miniaturas". Poderão ver a lista de miniaturas de rali para venda no fórum rali.netmadeira.com

Em alternativa podem contactar o Pedro através do mail pedromoliveir69@hotmail.com

Lancia Delta HF Integrale 16V Evo2 - Didier Auriol/Bernard Occelli - Monte Carlo 92

Recordista de vitórias (6) num campeonato até Sebastian Loeb o bater este ano, Didier Auriol sempre foi considerado um especialista em asfalto que não deixava a desejar nas estradas de terra e neve. No ano de 1992 nas estradas geladas do Rali de Monte Carlo, Auriol teve uma performance fantástica, deixando o segundo classificado (Carlos Sainz em Toyota Celica Turbo 4WD) a mais de 2 minutos de distância, ganhando 11 das 26 classificativas (uma delas foi anulada). Nesse ano esteve muito perto de ganhar o Campeonato do Mundo, que não lhe viria a fugir em 1994. Piloto de fábrica em marcas como a Lancia, Toyota e Peugeot, perdeu esse estatuto em 2003 quando conduzia um pouco competitivo Skoda.


Ultima evolução do Lancia Delta, foi neste ano que ganhou pela sexta vez consecutiva o título de construtores para a Lancia, tornando este carro numa lenda que ainda hoje não é ultrapassada por nenhum outro carro ou marca nos ralis.


Este modelo é do fabricante IXO, tendo sido encomendado esta seríe especial pelo importador italiano da Lancia. Mas melhor que eu a explicar as características do modelo, deixo a palavra ao "profissional" destas andanças, o Pedro Oliveira num excelente comparativo que fez deste modelo com o antigo modelo da Vitesse: Comparativo

Bom comparativo

O "blogger" amigo José Azevedo escreveu à pouco tempo um comparativo muito interessante sobre duas miniaturas sobre um carro idêntico, neste caso o Xsara WRC.
Este comparativo está muito bem estruturado em termos de fotografia/conteúdo escrito. Poderia criticar e dizer que infelizmente não compara carros do mesmo ano, mas no entanto a utilização de fotografias do carro real dá para perceber as virtudes e defeitos dos fabricantes em questão, que são a Vitesse (Loeb - Monte Carlo 2004) e a IXO/Altaya (Loeb - Monte Carlo 2003). Neste comparativo poderão notas as diferenças mais prementes na abordagem de cada fabricante. Uma abordagem mais "mainstream" da IXO/Altaya e uma abordagem mais de cuidada por parte da Vitesse.
Numa visão de "money no object" a miniatura da Vitesse é sem dúvida a melhor, mas tem pormenores que quase estragam a miniatura irremediávelmente, como é o caso do "roll-bar" e da utilização de pequenos bonecos que supostamente representam o piloto e co-piloto... Imperdoável!
Numa visão de relação preço/qualidade a miniatura Altaya consegue equilibrar as coisas, e tendo em conta que é 3 vezes mais barata (os preços variam) que o modelo Vitesse não é de estranhar que algumas pessoas prefiram o modelo Altaya, até porque é muito mais fácil de encontrar nas lojas.

Mas o melhor mesmo é ler o comparativo completo: Altaya/Ixo Citröen Xsara WRC Monte-Carlo 2003 vs Vitesse Citröen Xsara WRC Monte-Carlo 2004

Lancia HF 4WD - Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini - Rallye Sanremo 1987

Campeão da Europa em 86 e 88, Campeão Italiano em 85 e 87, o palmarés de Fabrizio Tabaton fala por si. Quase sempre ligado à equipa Grifone, pilotou Stratos, 037, Delta S4, Delta HF 4WD, Celica GT-Four, Corolla WRC (equipa Step 2), Fiat Punto S1600 e 206 WRC (equipa Step 2). Os Madeirenses em geral nutrem um carinho especial por este piloto que cada vez que vinha à Madeira era sinónimo de espectaculo e emoção até ao final do Rali, como prova as 3 vezes que ganhou na Madeira (86, 90 e 91) e um segundo lugar (89). Foi ainda co-piloto do seu filho Luca em 2002 no Rali Costa Smeralda ao volante de um Fiat Stilo Abarth.


O carro que aqui apresento é o Delta com que correu no Rali San Remo em 1987 o qual terminou em 5º lugar a 10,46 minutos do vencedor Miki Biasion (ao volante de outro Delta HF 4WD da Martini Lancia). Um dos carros mais evoluídos (senão mesmo o mais) na era pós-Grupo B, a Lancia aplicou tudo o que aprendeu e desenvolveu para o Lancia S4 nesta versão do Delta HF. 6 campeonatos do Mundo de contructores consecutivos atestam das capacidades dinâmicas do Lancia Delta e suas variantes.


O modelo aqui apresentado foi fabricado pela IXO Models a pedido especial do importador Italiano. De notar um erro de molde que já vem dos tempos da Vitesse, manteve-se nos modelos Skid e infelizmente mantém-se no modelo apresentado que é a dupla saída de escape. De resto essa "mancha" não vem estragar um modelo excelentemente bem acabado, com detalhe correctíssimo no interior, decalques nos locais correctos e um molde impecável.

Algumas considerações...

Chegou o momento que tenho de dizer algumas considerações acerca do meu blog para que todos os visitantes, que ainda são poucos mas bons, percebam um pouco mais a estrutura que idealizei.

O verdadeiro "core business" deste blog é a apresentação das minhas miniaturas. Irei apenas fazer uma análise muito ao de leve acerca das mesmas, deixando com que as fotos dos modelos falem por si. Irei isso sim dar um destaque especial à história do automóvel real ou do piloto. Como devem compreender essa pesquisa leva o seu tempo, até porque a informação não está sempre disponível ou facilmente "encontrável"... Por isso tenham um pouco de paciência já que as análises aos modelos não serão feitas diariamente.
Outro problema é para já não poder usar fotos das minhas miniaturas já que com o equipamento que tenho para o fazer não apresenta a qualidade necessária e desejada. Por isso tenho de me socorrer das fotos fornecidas por outras pessoas, como aconteceu no caso do 306 Maxi do Américo Campos. No entanto quero aqui afirmar que apesar das fotos não serem das minhas miniaturas "per se", são sempre representativas de miniaturas que tenho. Mas isso esperemos que irá mudar em breve.
Outra questão prende-se por ser um iniciante no coleccionismo de modelos à escala, e por isso não deter do conhecimento que traz a experiência de passarem muitos modelos pela mão. Mas para isso socorro-me mais uma vez de pessoas com conhecimento na matéria, no caso o Pedro Oliveira a quem desde já endereço os meus agradecimentos pela paciência demonstrada.

As outras considerações têem a ver com a estrutura do blog. Como podem facilmente perceber (espero eu) poderão navegar pelos varios "posts" no menu à direita. Esses posts serão arquivados mensalmente, o que quer dizer que aquele post que procuram, se não estiver no página principal, estará arquivado no respectivo mês.
Os links apresentados à direita são de dois tipos: os links referentes a competições, provas e automóveis em geral (neste momento que escrevo isto estão apenas links de ralis) e links de blogs amigos que são blogs que não tendo nada a ver com o conteúdo do meu blog, merecem estar lá por motivo de troca de links, já que na internet nada sobrevive isolado.
Ainda de notar a publicidade "by google". Essa caixinha apenas apresenta publicidade que tenha algo a ver com o conteúdo da página, que espero que não seja demasiado aborrecida para os visitantes. Não obrigo ninguém a carregar nos links das publicidade até porque tentei manter a publicidade discreta, mas desde já agradeço qualquer ajuda nesse sentido.

Espero feedback vosso no sentido de melhorar o blog em qualquer sentido. Esse feedback é mais importante para mim que 500 clicks nas publicidades.

PS: até ao fim do dia de hoje espero ter pronto a segunda apresentação de uma miniatura, no caso o modelo IXO do carro Delta HF 4WD que Fabrizio Tabaton conduziu no Rali San Remo de 1987.

Peugeot 306 Maxi - Américo Campos/José Camacho - Rali da Camacha 1998

Campeão do Regional da Madeira em 1997, o piloto Américo Campos notabilizou-se pelos duelos sempre interessantes e disputados com o piloto Vitor Sá.
Tendo se classificado em 2º neste rali (atrás do piloto Vitor Sá), viria a deixar os ralis em 2003, pilotando até então o 306 Maxi.
Continua a deixar saudades a todos os apaixonados por ralis Madeirenses, sendo apontado como a única pessoa capaz de "incomodar" o piloto Vitor Sá.
Neste momento Américo Campos está ligado ao ramo do Turismo mas, e talvez porque o "bichinho" dos ralis não morre, é também comentador da RTP-Madeira cada vez que há um rali do Campeonato Regional. Faz também, muitas vezes de piloto do carro 0 em vários ralis, como aconteceu no último Rali Vinho da Madeira.




O modelo é de base um 306 Maxi da Vitesse, tendo sido encomendado pela Leuimport da Madeira (concessionário da Peugeot) à mesma marca um número indeterminado de miniaturas com a decoração do Campeonato Regional da Madeira de 1998. É uma excelente peça, com um rigor acima da média, sobretudo nos interiores que se mostram muito detalhados.
É um modelo quase obrigatório para qualquer amante dos ralis Português.

Não posso deixar de agradecer ao Pedro Oliveira (aka alfaman1979, aka The Dealer) pelo fornecimento das fotografias.

Novo blog (já) e novo design (brevemente)

Ora bem aqui está o meu novo blog onde vou mostrando a minha colecção de miniaturas de automóveis à escala.
A maioria delas será na escala 1/43 o que significa que a num carro normal de estrada o modelo correspondente terá cerca de 10 cm's de comprimento.

Porquê um blog? Este blog serve essencialmente para manter registo das miniaturas que vou adquirindo ou vou arranjando ao pessoal interessado. De tempos a tempos verão fotografias dos carros originais e uma comparação entre ele e o modelo à escala.
Notarão mais tarde e quando a colecção crescer que a colecção é composta sobretudo por carros de ralis em virtude de ser uma das minhas paixões.

Para mais tarde e quando tiver um tempo entre as mãos vou fazer um redesign do meu blog, mantendo um aspecto limpo já que as verdadeiras estrelas são as miniaturas.

Quem quiser pode fazer comentários, dar sugestões, críticas, etc etc, sempre que desejarem. Não necessitam de nenhum tipo de registo, nem precisam se identificar (mas no entanto preferia que o fizessem).

Qualquer coisa: andre.rodrigues{at}inforquali.pt